Bien qu’il ne semble y avoir aucun mouvement relatif évident entre les deux pièces, la surface de contact est usée. Par exemple, l'usure entre la bague extérieure du roulement et le trou du siège du roulement en dessous.
Les deux pièces sont clairement lubrifiées et il n'y a pas de mouvement relatif, mais des signes de rouille apparaissent bientôt, comme la « rouille rouge » au niveau du raccord cannelé dans la figure ci-dessous.
Ce qui s'est passé? C'est ce que nous allons apprendre aujourd'hui : la corrosion par frottement.
La corrosion de contact fait référence aux dommages superficiels progressifs qui se produisent dans la zone de contact de deux métaux. Elle est causée par de très légères oscillations, vibrations ou glissements entre les surfaces métalliques (même aussi faibles que le niveau nanométrique) ainsi que par une érosion corrosive de l'environnement.
L’influence la plus courante de l’environnement extérieur est l’oxydation. Lorsqu'il y a un micromouvement entre les deux pièces, le métal au point de contact élevé est déformé et décollé de la surface en fines particules par un mouvement mécanique cyclique. Ils sont ensuite oxydés et piégés entre les surfaces de micromotion. Certaines tombent dans les zones basses-de la surface de micromotion, et certaines particules d'oxyde continuent d'agir comme des abrasifs sur la surface de contact, augmentant le taux d'enlèvement de matière. Après l'usure du métal, si un nouveau film de passivation ne peut pas être formé à temps, l'usure sera aggravée.
Ce qui précède constitue un principe de base de la corrosion par contact. Alors comment devrions-nous l’éviter ?
1. Pour éviter la corrosion de contact, la première chose à faire est d'éviter le « fretting ». Cela peut inclure des modifications de conception, la sélection de tolérances appropriées, l'amélioration de la précision de l'ajustement, la suppression de toute vibration possible, la garantie que tous les joints sont correctement serrés, etc.
2. Le grenaillage est effectué sur la surface de contact pour produire un rendement plastique et une contrainte de compression résiduelle sur la surface afin d'améliorer la résistance à la fatigue de fretting.
3. Appliquez un revêtement anti-agent de frottement
4. Utilisez de meilleurs lubrifiants et augmentez la fréquence de lubrification.(Source : iMechanics mécanique)
